隨著新年開啟，造車新勢力陸續公布了2022年最后的成績單。

2022年，造車新勢力經歷了“瘋狂”的一年。

疫情籠罩的大環境下，新勢力車企普遍遭遇重重考驗：供應鏈受沖擊、原材料漲價、工廠停擺……部分企業交付量大幅下行，但也有企業經受住考驗后，成為交付“黑馬”。

值得注意的是，行業內的第二梯隊與傳統車企的“小號”在去年都有亮眼表現，原本位于第二梯隊的哪吒登上全年交付“王座”。

單月交付量破兩萬

“驚喜”與“驚嚇”并存的12月交付數據，為2022年畫上了句號?！拔敌±怼痹俣阮I跑當月新勢力品牌交付量，而此前連續多月領跑的哪吒交付量卻遭腰斬。

具體來看，理想以超2萬輛的交付數據位居12月新勢力交付榜第一。

據理想官方發布數據，2022年12月，理想共交付21233輛新車，同比增長50.7%，創下了單月最高交付紀錄。距離新勢力車企第一次突破單月交付過萬僅過去一年時間，理想就完成了單月交付突破2萬輛的里程碑。

其中，理想L9和L8的當月交付量均超過了1萬輛，市場認為，這兩款車型已經開始接管理想ONE的市場份額，12月的交付量幫助理想鞏固了其在30萬至50萬價格區間的SUV市場地位。

憑借12月份超2萬輛的交付加持，第四季度理想共交付46319輛，同比增長315.5%，完成了此前發布的第四季度指引（4.5萬輛至4.8萬輛）。

此前，市場認為最早有可能單月突破2萬交付量的并非是理想，哪吒曾憑借單月1.8萬輛的交付數據，被市場認為是最有可能實現的車企；蔚來也曾有信心在12月份突破單月2萬交付量，但最終其默默下調了四季度交付指引，降低了12月的預期。

當月，蔚來交付15815輛，同比增長50.8%，位居12月新勢力交付榜第二。此前，蔚來發布公告稱受到疫情影響，下調了2022年第四季度指引至3.85萬輛-3.95萬輛，隨著12月交付量的公布，2022年第四季度蔚來共交付40052輛，創季度交付新高的同時超出了調整后的最高指引500輛左右。

市場分析，第四季度中，蔚來旗下ET7、ES7和ET5的貢獻量突出，三款車共交付了31093輛，占比77.6%，這也意味著蔚來旗下的二代平臺與一代平臺產品的交接正加速完成。

小鵬在2022年12月份實現了觸底反彈，經歷了連續多月的交付下行后，其于12月重回萬輛，實現了11292輛的交付數據。值得注意的是，12月的觸底反彈幫助小鵬超額完成了第四季度指引（2萬輛至2.1萬輛），當期公司共交付2.2萬輛。

市場認為，小鵬此次的觸底反彈主要依靠小鵬G9的超常發揮，12月份該車型共交付4020輛，環比增長160%，也是該車型首次交付突破4000輛。

即使重回萬輛，可面對競爭愈演愈烈的新能源市場，小鵬壓力仍存。對此公司表示，將在今年推出多款車型，包括改款P7、小鵬G7以及小鵬的MPV車型。

零跑12月份交付8493輛，交付量在年末較為穩定，自10月份跌破萬輛后，11月與12月的交付量保持著持續微增。數據顯示，零跑第四季度共計交付2.4輛，在同期新勢力中微超小鵬，但較第三季度3.6萬輛的交付量，第四季度的交付量有明顯下滑。

市場分析稱，零跑T03在年底受到了上游原材料漲價的影響，同時由于同類車型的競爭對手增加，T03的市場份額被分攤。但隨著旗下C01的逐步爬坡以及今年將推出的增程式車型，零跑在今年的交付量或將有所增長。

哪吒的2022年收官之戰并不順利，12月交付量僅7795輛，較11月的15072輛近乎腰斬，但其官方并未對此現象作出說明。

除了新勢力，傳統車企的“小號”們在年底收官之戰中也有著不錯的交付情況。

極氪在2022年12月份交付了11337輛，同比增長198.7%。值得一提的是，公司目前僅有一款極氪001在售，這意味著極氪單憑一款車型就實現了萬輛交付數據，這一現象與此前理想ONE稱霸理想時較為相似。

據了解，今年極氪旗下MPV 009將開啟交付，同時將推出極氪001的超長續航版，這都將成為極氪在2023年提升其交付數據的重要“武器”。

賽力斯旗下AITO問界系列于2022年12月共交付10143輛，作為華為重點合作的汽車品牌，開啟交付這9個月以來，已有4個月完成了破萬的交付數據。

有業內人士稱，問界系列憑借著華為光環并依托華為遍布全國大小城市的銷售門店，快速的使問界闖入消費者的備選名單，但隨著與華為合作的車企越來越多，譬如阿維塔11也在逐步入駐華為門店，問界將在2023年迎來更多挑戰，包括同為華為系車型的市場份額爭奪。

行業“交冠”易主

隨著2022年12月交付量的披露，新勢力的全年交付數據也相繼出爐，與2021年相比，曾經的冠軍小鵬未能衛冕，而哪吒則以15.2萬輛的全年交付數據超越“蔚小理”成為2022年新勢力年度交付冠軍。

同時，在2022年業績目標對比中，哪吒也成為了少數完成全年KPI的新勢力車企。

2022年年初，哪吒為自己定下了全年15萬輛的交付目標，雖然其12月份的收官之戰并不圓滿，但這并沒有影響其全年的發揮。數據顯示，2022年全年，哪吒總共交付15.2萬輛，同比增長118%。

據哪吒官方顯示，哪吒U全年交付5.1萬輛，哪吒V全年交付9.9萬輛，哪吒S于12月開啟交付，首月便交付2003輛。同時，由于2022年加速對海外市場的布局，去年哪吒共出口海外3456輛。

曾經的第一梯隊“蔚小理”內部也有了全新排名，或可稱之為“理蔚小”。

年度排名第二的理想在2022年累計交付13.3萬輛，同比增長47.2%，完成17萬輛全年交付目標的78.38%。截至2022年12月31日，其已累計交付25.7萬輛。

2022年，理想的交付并不順利，4月受疫情影響，其供應鏈廠商多數停產停運，當月交付量僅為4167輛，環比下降超62%；8月，因公司突然宣布旗下理想ONE車型停產，并由新車型理想L8替代，引起了理想ONE老車主的不滿，認為公司存在欺詐行為并進行投訴，甚至有車主拉起橫幅抵制理想，由于產品迭代、產能爬坡，理想當月的交付量同樣“爆冷”，僅4571輛。

有分析師稱，理想擴大產品矩陣是必然的，雖然給其帶來了一段時間的困擾，但從長期發展來看，這可在提高消費者選擇數量的同時增進公司收益，隨著市場競爭壓力加大，理想ONE無法再孤軍奮戰。

蔚來2022年累計交付12.2萬輛，同比增長34%，與此前定下的15萬輛年度交付目標相比，完成了81.66%。截至2022年12月31日，蔚來累計交付28.96萬輛，有望成為第一個突破累計交付30萬輛的新勢力車企。

對于蔚來而言，2022年的生存同樣不易，在疫情與供應鏈危機下，其去年上半年的交付量一直處于萎靡狀態，前五個月都沒能突破萬輛的交付，最嚴重的4月僅交付5074輛，創造了全年最低交付數據，但隨著工廠產能的逐步爬坡，供應鏈的恢復，蔚來在下半年加速調整，交付量有明顯回暖。

同時，2022年年末的NIO DAY 2022上，公司發布了兩款新車，包括轎跑SUV EC7和新一代ES8，按照蔚來的計劃，今年上半年還有三款車型將陸續發布，屆時蔚來將擁有至少8款車型在售，成為新勢力中在售車型最多的車企。

小鵬2022年全年交付了12.1萬輛，同比增長23%。作為2021年的新勢力交付冠軍，其在2022年初便為自己定下了25萬輛的全年交付目標，但目前看來，僅完成了48.3%。

去年下半年，小鵬的交付量開始走下坡路，10月迎來了全年交付最低峰5101輛，為了解決這樣的局面，小鵬內部開始了一次全面組織架構調整，原副總裁李鵬程的離職、聯合創始人夏珩的職位調動都是這次架構調整的表現。

問界系列也沒完成2022年全年KPI指標。數據顯示，2022年全年，問界累計交付7.6萬輛，值得注意的是，問界2022年3月才開啟正式的交付，這意味著其完成7.6萬輛的數據僅用了9個月。這使得問界成為了2022年新勢力中的一匹黑馬，也讓大眾看到了華為光環的威力。

去年以來問界的銷量目標經歷了持續下調，從30萬輛一路下調至8萬輛，以最終數據來看，其目標完成率95.2%。有業內人士分析，以問界目前的交付情況計算，再給其3個月時間，10萬輛的交付數據應該可以完成。

與此同時，“車二代”極氪在2022年全面發力，全年累計交付7.2萬輛，同比增長超1000%，其2021年全年僅交付6007輛。以7萬輛年度銷售目標計算，完成率102.8%。

7.2萬輛的交付數據與哪吒、蔚來、小鵬、理想等相比并不高，但是其僅憑借極氪001一款車型在上市第二年完成7.2萬輛的交付數據，這樣的經歷與創業初期的理想相似，但同階段的理想僅完成全年3.3萬輛的交付情況，遠不及極氪。

制圖 吳迪